بدء العمل في مشروع قناة اسطنبول وتغيرات اقتصادية كبيرة متعلقة به

مشروع قناة اسطنبول تم اليوم وضع أسس له. هذا المشروع الذي نعته رئيس حزب العدالة والتنمية والرئيس أردوغان بأنه “مشروع مجنون” والذي ردت عليه المعارضة وأنصار البيئة.

أهداف مشروع قناة اسطنبول

وفي حديثه في حفل وضع حجر الأساس. قال أردوغان: “نحن ننظر إلى قناة اسطنبول كمشروع لإنقاذ مستقبل اسطنبول”. كما أوضح أردوغان أن إجمالي 6 جسور ستعبر قناة اسطنبول . وقال إن المشروع سينتهي خلال 6 سنوات بتكلفة تقارب 15 مليار دولار. إنّ الهدف من مشروع قناة اسطنبول هو أولاً وقبل كل شيء ضمان سلامة أرواح وممتلكات المواطنين في وحول مضيق البوسفور. كما يعتبر التخفيف من حركة السفن والقضاء على المشاكل الناجمة عن الصعوبات الملاحية من بين أهداف المشروع.

معلومات عن مشروع قناة اسطنبول

تم الإعلان عن “مشروع قناة اسطنبول” في 27 أبريل 2011 من قبل طيب أردوغان . الذي كان رئيس الوزراء في ذلك الوقت. لم يكن للمشروع اسم في تلك الفترة ، فقد تم وصفه باسم “المشروع المجنون “وفقًا لتقرير تقييم الأثر البيئي. تم تعديل قانون تقسيم المناطق للمشروع ، والذي تم التخطيط له كطريق عبور بديل إلى مضيق البوسفور. وبحسب التقرير ، فإن مشروع قناة اسطنبول ، المخطط له بمفهوم “الممر المائي” . سيكون بطول 45 كيلومترًا ، و 250 مترًا في الجزء السفلي ، و 360 مترًا في الجزء العلوي ، و 20.75 مترًا في العمق. ومع ذلك ، فإن المشروع لا يتكون فقط من “ممر مائي. الهياكل الساحلية والمراسي وموانئ الحاويات والمراكز اللوجستية ، وشراء الأراضي من البحر ، ومحطات التجريف وخلط الخرسانة هي أيضا جزء من المشروع.

كم سيكلف مشروع قناة اسطنبول ومن سيتحمل التكلفة ؟

وبحسب التقرير فإنه من المتوقع أن تنتهي الأعمال الإنشائية للمشروع خلال 7 سنوات ، 4 منها حفريات. كما تقدر تكلفة بناء المشروع بـ 60 مليار ليرة تركية . وحالات النزوح والانتقالات ما يقرب من 15 مليار ليرة تركية ، ليصبح المجموع 75 مليار ليرة تركية. ولا يخفى على أحد أن هذا السعر سيكون أعلى بكثير مع انعكاس الزيادة في العملة الأجنبية على المادة. بالإضافة إلى ذلك ، ستكون “تكاليف المصادرة” من مدخلات التكلفة غير المعروفة. وفقًا لبيان رئيس البنك الدولي ، أكرم إمام أوغلو ، فإن 23-35 مليار من هذه التكلفة تهدف إلى تحميلها على عاتق بنك البحرين الوطني.

يزعم أردوغان أن المشروع سيدفع تكاليفه في غضون سنوات قليلة. ومع ذلك ، هذا ليس هو الحال. يقال أن هذا المشروع سيتم طرحه على الجمهور . تمامًا كما تم إصدار فاتورة بالمشاريع التي تم تنفيذها بضمان المرور من قبل للجمهور. بمعنى آخر ، لا توجد بيانات عن فترة العائد (الإهلاك) لتكلفة الاستثمار للمشروع . ويتم تحديد عمر المشروع على أنه 100 عام. كما لم يتم تحديد بنود الدخل بالتفصيل ، ولكن ورد في تقرير تقييم الأثر البيئي أن الدخل الأكثر أهمية هو “الدخل العقاري”. وفقًا للتقرير.

ما هي المخاطر الاقتصادية الناجمة ؟

لا يشكل المشروع مخاطر اقتصادية على الحكومة. في الواقع ، إنها فرصة فريدة للحكومة ودائرتها للحفاظ على وجودها الاقتصادي لسنوات عديدة. ومع ذلك ، فهو يسبب ضغطأ اقتصادياً على الشعب.

إن افتتاح قناة اسطنبول والمناطق المحمية ، والتي يتم تقديمها على أنها “مشروع يجلب دخلاً كبيرًا” . سيؤدي إلى زيادة فقر العمال. كما أن الناس الذين يعيشون في المنطقة ، والذين يعيشون في الزراعة وتربية الحيوانات وصيد الأسماك . سينقلون مناطق معيشتهم إلى “جامعي الأراضي” بأسعار منخفضة وسيُبعدون من وظائفهم ومناطق معيشتهم.

وفقًا لتقرير تقييم الأثر البيئي ، فإن 52 % من مساحة المشروع عبارة عن أراضٍ زراعية. وفقًا لأرقام IMM ، سيتم التخلص من 23 مليون متر مربع من مساحة الغابات . و 136 مليون متر مربع من الأراضي الزراعية والغابات عالية الإنتاجية بطول 45 كيلومترًا ومتوسط عرض 150 مترًا.

كم عدد السنوات التي ستستمر فيها أعمال الحفر ؟

وفقًا لتقييم الأثر البيئي ، من المتوقع أن تكتمل الأعمال الإنشائية للمشروع في غضون 7 سنوات.

خلال فترة التنقيب التي استمرت 4 سنوات ، تم تحديد حجم التنقيب الحر للتربة على أنه 1.1 مليار متر مكعب .
كما تم تحديد كمية التجريف في البحيرة والبحر بـ 76 مليون متر مكعب.
ضمن نطاق المشروع ، سيتم حفر 2 مليون متر مربع من تغطية سطح القناة وحوالي 6 ملايين متر مكعب من المواد الصخرية عن طريق التفجير ، والذي سيستغرق 12 شهرًا.
من المخطط ملء 38 كيلومترًا من الخط الساحلي على ساحل البحر الأسود بالمواد الناتجة عن أعمال الحفر والتجريف.
سيتم استخدام 15 مليون متر مكعب من الخرسانة في بناء العمل.

من المعروف أن طاقة التنقيب السنوية لإسطنبول تبلغ 40 مليون متر مكعب. ستتحول اسطنبول إلى موقع إنشاءات عملاقة . كذلك ستتأثر الحياة الحضرية سلباً بإزاحة البنية التحتية وخطوط المياه . وسيتأثر سكان المنطقة بالمتفجرات والغبار في بيئة البناء ، وستصبح أماكن معيشتهم غير صالحة للسكن.

هل ستتأثر حركة المرور ؟

وفقًا لبيانات المديرية العامة للسلامة الساحلية ، مرت 41103 سفينة عبر مضيق البوسفور في عام 2018. بناءً على هذا الرقم ، استخدمت 113 سفينة في المتوسط مضيق البوسفور العام الماضي. حتى لو تم إغلاق جميع حركة المرور في البوسفور وتم تحويل جميع السفن إلى قناة اسطنبول ، فإن عدد السفن التي تمر عبر القناة ليس 150 كما تدعي الحكومة. علاوة على ذلك ، وفقًا للاتفاقيات الدولية التي انضمت إليها تركيا ، لا يمكن إغلاق الممر بشكل كامل. بلغ إجمالي عدد السفن المارة عبر مضيق البوسفور في الأشهر التسعة الأولى من هذا العام 30352 سفينة. وبالتالي ، فإن المتوسط اليومي لهذا العام هو 110 وحدة فقط.

في عام 2007 ، استخدمت 56606 سفينة مضيق البوسفور. منذ عام 2007 ، انخفض عدد السفن التي تمر عبر المضيق كل عام. اعتبارًا من عام 2011 ، بلغ عدد السفن التي تقل عن 50 ألفًا 41 ألفًا و 103 في عام 2018. وهكذا ، تم تسجيل انخفاض بنسبة 27.3 في المائة في عدد السفن التي تمر عبر المضيق في السنوات ال 12 الماضية.

…………………..

من مقالاتنا :